24 сентября, воскресенье | transbez.comНа главную На главную Карта сайта Карта сайта Написать письмо Написать письмо
Транспортный ДозорИнформационно-аналитический портал по транспортной безопасности. Наша цель - посильное участие и содействие государственным органам и профессиональному сообществу транспортного комплекса в реализации программ и мероприятий обеспечения транспортной безопасности РоссииЦифры и факты:
Сумма потерь и упущенной выгоды из-за слабого развития автодорог, их неважного состояния оценивается специалистами Минтранса в 450 - 500 млрд руб. в год.
Транспортная безопасность »  Статьи и обзоры »   

Шереметьево - сомнительная популярность

февраль 2009


Шереметьево
"Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) занял лидирующее место по итогам ежегодного рейтинга "Топ 100 самых упоминаемых брендов Рунета". Оно и неудивительно, если учесть что только лишь одна статья "Шереметьево - добро пожаловать в ад", в первые же дни публикации и только лишь на одном сайте собрала более 120 комментариев, в целом солидарных с заголовком.

Кому-то в Шереметьево нахамили, у кого-то украли багаж, кто-то, польстившись на обещания быстрой и комфортной доставки, воспользовался услугами "Аэроэкспресса", после чего, измучившись, проклял миг, когда такая идея пришла ему в голову, кто-то простоял в автомобильной пробке и опоздал на рейс.

Шереметьевский аэропорт, как никакой другой, щедр на "сюрпризы". Познав все "прелести" "главных воздушных ворот страны", люди винят, разумеется, только себя, недоумевая: как это их угораздило, ведь были же наслышаны, знали же, знали, но… Наиболее сознательные граждане лезут в интернет, чтобы выразить своё негодование, а заодно предостеречь соотечественников от неприятностей. Подобным записям в форумах и блогах нет числа, их объём неуклонно растёт, обеспечивая Шереметьево довольно сомнительную популярность. Думаю, именно эти выражения народного гнева и вывели скандально известный аэропорт в сотню самых упоминаемых брендов.

Не стоит, конечно, упускать из вида и заслуги информационной службы аэропорта, которая забрасывает отраслевые СМИ оптимистичными докладами о повышении качества обслуживания, росте объёмов перевозок, успешной реализации грандиозных планов реконструкции. Однако пассажиры реальных улучшений почему-то не видят и продолжают обмениваться друг с другом, мягко говоря, нелесными впечатлениями.

Так в чём же дело: то ли пассажиры слепы, то ли заявления пресс-службы аэропорта приукрашены? Ситуацию, вероятно, могли бы прояснить специалисты, выразившие своё компетентное и объективное мнение, но они, как правило, молчат. Почему? Прежде всего, потому что зависимы от Минтранса и боятся гнева его главы И.Левитина, председательствующего в совете директоров "Международного аэропорта Шереметьево". А если специалисты-транспортники и решаются что-то сказать, отраслевые СМИ их мнение не публикуют – им тоже есть, что терять.

Но даже и не отраслевые СМИ не очень-то охотно пропускают критику ОАО "МАШ", всё-таки Левитин – "силовик", друг Путина, человек авторитетный и не бедный, специалист по освоению бюджетных средств и поклонник госмонополий. Назвать Левитина и его соратников (того же директора Шереметьево Василенко) некомпетентным – значит оскорбить всю "вертикаль" власти.

Приведу лишь один пример: 24 июня газета "Известия" проводила 2-х часовую онлайн-конференцию с Генеральным директором аэропорта Шереметьево Михаилом Василенко на тему: "Международный аэропорт Шереметьево о стратегии развития: от новых терминалов к единому Московскому авиаузлу".

Как было заявлено в анонсе, Михаил Михайлович Василенко должен был рассказать об улучшении качества сервиса пассажиров, повышении уровня безопасности полетов, открытии новых регулярных рейсов, строительстве новых терминалов, а также перспективах создания единого Московского хаба.

Он и рассказал об этом, отвечая на вопросы в студии, – удивительно только, что задаваемые вопросы были сформулированы именно таким образом, чтобы Михаил Михайлович мог поведать обо всех преимуществах Шереметьево.

Из 48 вопросов, озвученных на пресс-конференции, критика аэропорта прозвучала только в нескольких – по поводу мини-юбок обслуживающего персонала, очередей на паспортный контроль, да дороговизне в буфетах и такси. Да и это не вина МАШ – все это проблемы пограничников, таможенников, милиционеров, структур общепита и пр…

Мы с коллегами, имеющими солидный опыт работы в гражданской авиации, заготовили не менее десятка вопросов, непосредственно относящихся к аэропортовой деятельности, но ни один из них не прошёл. Ни один…

Не обошлась конференция и без примечательного курьёза. Некая Нина Михайловна сравнила Шереметьево с французским аэропортом Шарля де Голля – традиционно входящим в пятёрку худших аэропортов мира. Не распознав юмора, PR-служба МАШ не успела отреагировать, а г. Василенко, радуясь столь удачному, с его точки зрения, сравнению, сердечно поблагодарил Нину Михайловну.

Что ж, с такими понятиями о комфорте и безопасности Михаилу Михайловичу действительно есть чем гордиться – второе место от "хвоста" всё-таки достижение. Согласно опросу, проводимому ежегодно путеводителем Guide to Sleeping in Airports среди туристов, худшим аэропортом мира вновь признан аэропорт Шарля де Голля в Париже. На втором месте оказался московский "Шереметьево". По мнению иностранных путешественников, здесь слишком грязно, тесно и темно. Они также жалуются на сигаретный дым и грубый персонал, от которого "не дождешься помощи". Среди комментариев, опубликованных на сайте Guide to Sleeping in Airports, есть заявления: "Добро пожаловать в ад на земле!" и "Если Путин действительно хочет очистить страну, ему следует начать отсюда".

Необходимо отметить, что международные респонденты оценивали состояние аэропортов, опираясь исключительно на собственные впечатления. Между тем, гражданская авиация – это не только комфорт, но ещё и безопасность, о которой могут судить только специалисты, проработавшие многие годы в области аэропортового обслуживания и управления. А их мнение звучит однозначно сурово – Шереметьево не отвечает международным нормам безопасности. Впрочем, об этом официально говорить не принято, т.к. чревато последствиями.

И всё-таки скандал, связанный с предложением лишить Шереметьево международного статуса разразился. Крамольную мысль озвучил замглавы "Росприроднадзора" Олег Митволь, обеспокоенный строительством в 4,5 километрах от взлётно-посадочной полосы со стороны Сходни 20-ти этажного жилого комплекса. Данное высотное строение, находится под линией глиссады и мешает заходу самолётов на посадку.

На протяжении нескольких недель руководство МАШ никак не комментировало ситуацию, очевидно, полагая, что она как-нибудь сама рассосётся. Но два здания, уже достроенные до 17-го этажа, не рассосались, а в СМИ стали появляться предположения о возможном коррупционном сговоре администрации аэропорта с химкинскими чиновниками, цель которого – высотная застройка Сходни.

Первое официальное заявление МАШ было таким: строительство не влияет на безопасность полётов, но документы о согласовании "особого акустического режима" аэропорту компании-застройщики "Геоком" и "Фирма Мосинтерстрой" не предоставили. Чуть позже, поняв, что судебного разбирательства по иску, поданному жителями Сходни во главе с замглавы Росприроднадзора Олегом Митволем, не избежать, гендиректор МАШ Василенко направил главе городского округа Химки Владимиру Стрельченко письмо, в котором говорится о нарушении законодательства при строительстве высоток.

"В соответствии с пунктом 131 третьей главы федеральных правил использования воздушного пространства РФ просим обязать лиц, допустивших нарушения, за свой счет произвести снос незаконно построенных сооружений", — отмечается в письме.

Так что же получается: сначала господин Василенко заверяет всех в том, что высотные строения в Сходне угрозы ни для аэропорта, ни для местных жителей не представляют, а несколько недель спустя пишет письмо с требованием снести здания. Спрашивается: где же в его словах истина?

Увы, нынешнее руководство МАШ никогда не говорило правду ни прессе, ни премьер-министру, ни даже президенту, заменив объективное информирование пиаром или открытой ложью. Но главная беда даже не в этом… Как уже говорилось ранее, гражданская авиация – это, прежде всего, безопасность, а наличие отраслевой диктатуры, проводимой руководством МАШ с опорой на Игоря Левитина, отсутствие в таких условиях трезвой критики со стороны, в конечном итоге может привести к большой трагедии.

Автор: Вадим Смирнов
Источник: Транспортный Дозор

 

© Транспортный дозор
реклама на портале
Любое использование материалов с сайта без ссылки на transbez.com
является нарушением закона об авторских правах
Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru